国外考察团一拨接一拨 中国“无人码头”牛在哪

    青岛港、厦门港、上海洋山港……今年以来,被称作“无人码头”的自动化集装箱码头陆续在我国一些港口落成并投入使用。日前,投入运营仅7个月的青岛港还以39.6自然箱/小时的单机平均作业效率,创下了全球同行业新纪录,且全面超越了人工码头。无人码头到底牛在哪儿?让我们去黄海之滨一探究竟。

  “你看,以前桥吊司机要爬上高空中的操作室去作业,夏天酷暑、冬天极寒,十分辛苦。”青岛新前湾集装箱码头公司总经理张连钢说,在传统码头,2个泊位需要60多名工人;现在,只需9名操控员远远地坐在中控室里,就能看着屏幕、摆弄手柄轻松完成作业,码头上几乎看不到人。

  自动化,最主要的目的在于提升效率。码头边,4号桥吊正为一艘货轮卸货。记者掏出手表计时,从桥吊准确地“抓”住货轮上的集装箱,到将其稳稳地移送至转运平台,只用了不到两分钟。

  除了效率高、速度快,无人码头的货运质量也更好。“有时集装箱离地面还有半米,50米外的桥吊司机就可能‘哐当’一下把它放下。而自动化码头给‘抓手’安上了感应器,能够零冲击、无声响地操作,确保货物零损伤。”张连钢表示,人的能力毕竟是有局限的,身体状态、操作实效也会有起伏,“自动化码头则完全不需担心这些。”

  智能化,不仅仅体现在装卸这一个动作上,而是覆盖了自动化码头运输的全流程。在青岛港自主设计的“大脑系统”控制下,船舶靠泊前,码头操作系统就能根据信息生成作业计划并下达指令,船舶一靠岸,就能开始装卸。桥吊把集装箱吊到转运平台上,机器人自动拆锁垫。随后,门架小车把集装箱吊运到自动导引车后,再由其将集装箱送至指定位置。最后,轨道吊把集装箱精准地吊送到堆场。

  在竞争趋于激烈的今天,自动化码头已成关系港口核心竞争力的“重器”。“别人都知道青岛港是物流强港,能建大码头、能创高效率,但我们还必须成为科技强港,建成最先进的全自动化码头,在全球港口顶尖领域创造奇迹。”青岛港集团董事长郑明辉说。

  “每个港口特点不同,我们不可能照搬。”张连钢表示,只有港口企业自身才最了解业务流程与操作,为此只能自力更生、攻克一道道难题。过去3年间,他们完成了常规需要8—10年的研发建设任务,建设成本仅为国外同类码头的65%,还获得了近20项专利,研发了全自动岸边无人理货、全自动空箱查验等关键共性技术。

  截至目前,青岛港全自动化码头共运营14条航线,作业船舶270多艘次,吞吐量突破35万标箱,月平均效率达到了每小时35自然箱。“以前咱们常去国外学习经验,现在,我们的自动化码头技术实现了超越、做到了世界先进,国外过来的考察团一拨接着一拨。”张连钢自豪地说。(摘自人民日报)


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